Для тех, кто уже в Австралии, это будет неинтересно. Хочу подробнее расписать, что ждет наших автолюбителей при переезде в Австралию для тех, кому это может практически пригодиться и для тех, кому просто интересно. Боюсь, будет скучновато и длинновато - тема такая. Но написать надо: вспоминаю как я сам, собираясь в Австралию, и уже здесь, на первых порах сложно собирал информацию по крохам. Англоязыкастые все это найдут в интернете самостоятельно, а вот безъязыким, вроде меня, будет полезно. На днях я дам адрес своего сайта, где выложу полезные документы и брошюры в тему, в том числе на русском языке. Кое-что я уже писал, здесь собрал все в одну статью. ПДД а Австралии, штат NSW – Новый Южный Уэлс ПДД свои в каждом из шести штатов в Австралии: у нас в Новом Южном Уэльсе свои, в Виктории другие, в Квинсленде третьи… Я в этом никакого смысла не вижу, понятно, что это обычное желание каждого территориального образования продемонстрировать свою самостийность. Внешний вид водительской лицензии (по нашему – водительского удостоверения) тоже у каждого штата свой самостийный. Это означает, что при переезде из одного штата в другой, надо проходить перерегистрацию, получить новую водительскую лицензию, слава богу в большинстве случаев не надо пересдавать. Правила в том виде как в КЗ, т.е. в виде официального документа, где все написано от и до, в Австралии есть, но австралийцы об этом не знают. А если и знают, то никто кроме юристов и специальных служб, обеспечивающих инфраструктуру движения, их не читает. Реально, это выливается в то, что знание правил движения в среднем у водителей очень хорошее, но только тех правил, с которыми они реально сталкиваются, а не вообще… Остановлюсь на некоторых интересных моментах, которыми отличаются ПДД здесь, в NSW и у нас в КЗ. Знаков, которые надо знать, очень немного: я насчитал 12. Здесь похожие знаки не дублируются. Например у нас в КЗ знаков про поворот по три на одну ситуацию. Знак, скажем, поворота есть предупреждающий, есть предписывающий, есть запрещающий. Здесь, если нельзя не повернуть, висит знак, если нельзя повернуть, висит другой знак и все. Многие знаки дублируются табличками с надписями. Там так и написано: поворот налево, мол, запрещен.
Есть знаки, которых нет нигде точно. Это знаки с изображением местной фауны, которая переходит дорогу в самых неподходящих местах.
Все величины, которые надо знать, выражаются в простых и понятных формулировках. Ну, мне, во всяком случае, так кажется. Например, в наших правилах написано, что дистанция между машинами должна быть 70 метров. Поставьте в ряд пять человек и попросите их определить на глаз эти 70 метров. Получите несколько совершенно разных ответов. Если среди 5-и есть две женщины, ответы будут различаться на порядок (силен советский женский шовинизм, не искоренить). Здесь в правилах написано: интервал примерно 3 секунды, но тут же расшифровывается: засекитете, когда впередиидущий автомобиль проедет неподвижный предмет и посчитайте про себя медленно до трех. Если вы доехали до предмета быстрее, значит надо увеличить дистанцию. Конечно, точность здесь не лучше чем в примере с 70 метрами, но фокус в том, что этим правилом сразу решили и вопрос: а в городе, что, тоже 70 метров держать? И наши правила формально говорят: да. А здесь за твой счет до трех на скорости в 100 км в час, это будет 100 метров, а вот в городе, когда все еле ползут – 5. Также относительно предписывается определять расстояние до впереди стоящего, например, на светофоре, автомобиля: надо остановиться так, чтобы ты видел точку соприкосновения его задних колес с дорожным покрытием. Если не видишь, значит подъехал слишком близко. Из приведенных выше примеров для меня психологически важно то, что формулировки мягкие и не дают возможности прикапываться по пустякам. Понятно, что считают люди с разной скоростью и видят или не видят колеса автомобиля впереди не только из-за расстояния, но и еще в зависимости от марки автомобиля, высоты сидения и водителя и пр... Главное, сумасбродный полицейский не подойдет к тебе и не скажет: а у тебя дистанция 65 метров и я имею полное формальное право тебя оштрафовать.
При проезде перекрестков существует правило: если твоя машина первая, а за тобой никого нет, то надо остановиться метров за 6 до границы перекрестка (стоп-линии). И только когда к тебе сзади кто-то подъехал, ты продвигаешься вперед на этих 6 метров, а он стоит и ждет, когда теперь подъедет к нему сзади следующая машина, тогда он подвинется к тебе и т.д. Не скажу, что это правило все выполняют, но часто можно видеть как на перекрестке машины по одной подкрадываются друг к другу. Объясняют это правило тем, что тот, кто подъезжает сзади может нечаянно в тебя въехать и затолкать на перекресток или в впередистоящую машину, а это уже очень опасно и ущерб больше. Известное и нам правило, что нельзя выезжать на перекресток, если за ним нет места, здесь выполняют все и свято. Поэтому пробок по дурости или наглости отдельных водителей, я не видел. Также здесь нельзя выезжать на перекресток для правого (в КЗ было бы - левого) поворота, если идет встречный поток машин – стоять и ждать посреди перекрестка, да еще с повернутыми колесами, здесь не положено.
В NSW запрещен разворот на перекрёстках. Хочешь развернуться, съезжай на боковую улицу и развернись вокруг квартала. Зато через двойную сплошную ездить можно если твоя цель лежит за этой двойной. Например, если ты едешь в магазин или в свой родной дом, который от тебя справа за двойной сплошной (в КЗ – слева), пересекай ее на здоровье, пропускай всех, кто едет по встречной, держи всех, кто едет за тобой – никто тебе слова не скажет. Вернее, гудка не гуднет.
В Австралии нет понятия "Главная дорога - второстепенная дорога", "Кольцо главное - кольцо второстепенное". Все дороги равны и все водители равны. Правило одно для всех - помеха справа. Только на Т-образных перекрестках всех пропускает тот, кто едет по «ножке» в тупик. Я имею в виду перекрестки, где нет светофоров или знаков "Уступи дорогу". Я выезжаю через кольцо на большую двухполосную дорогу со своей далеко не центральной улицы, пропускаю всех, кто справа, а все, что слева, в две полосы, пропускают меня. Я не хуже, хоть их и больше.
Кольцо – самый распространенный вид перекрестков здесь. Практически все нерегулируемые перекрестки обустроены в виде колец. Так что ты едешь по деревне и все время, после каждого квартала, крутишь баранку влево потом вправо. Думаю, австралийцы это придумали чтобы водитель не уснул. Какой тут сон – через каждые 200 метров поворот…
Очень правильно, как мне кажется, в ПДД введено, у нас отсутствующее, понятие школьной зоны. Эта зона распространяется на все улицы в районе школ, обозначена специальными знаками, которые практически все электрифицированы – мигают так, что не заметить невозможно. Ну вот, все, что вспомнилось. А в остальном все похоже как у нас в КЗ, если не считать, что едешь по левой стороне, ручка указателей поворота всегда включает омыватель стекла и наоборот, часто норовишь сесть на пассажирское сидение и не сразу находишь глазами зеркало заднего вида. Получение прав Приемом экзаменов, регистрацией автомобилей, выдачей прав в NSW занимается контора под названием Roads and Maritime Services. Раньше служба была государственной и называлась департаментом ART, но недавно была передана в частные руки. Не знаю как к этому относиться. В КЗ я был бы однозначно против. Все услуги платные и все выглядит нормально, например, с регистрацией автомобиля – там есть закон и формальные правила. А вот с тестированием водителей не все так безобидно: только экзаменатор решает сдал ты или нет, причем аппеляция не предусмотрена. Но каждая сдача экзамена, это кругленькая сумма в 50 и более баксов и теперь инспекторы прямо заинтересованы завалить тебя пару раз, чтобы ты сдавал еще и, естественно, платил еще… Не знаю, может и вправду здесь все такие пушистые, может я зря переношу на Австралию родные порядки ☺. По казахстанским, российским и пр. правам, если ты турист, или в командировке, или на временной работе, ездить можно сколько угодно. Но если ты приехал на ПМЖ, то твои права действительны только 3 месяца с момента активации визы (первого пересечения границы после получения визы). Я на этом прокололся так: въехал в Австралию на небольшой промежуток времени чтобы активировать визу до указанного в ней срока, и спокойно уехал в КЗ собираться, приводить в порядок зубы и ливер, не спеша собирать манатки. Когда я вернулся в AU, оказалось, что положенные три месяца с того, первого заезда, прошли и мне вообще на машине ездить нельзя никак. Это было ударом, т.к. без машины в моем районе даже хлебушка не купить… Процесс тестирования для получения водительской лицензии состоит, как и в КЗ, из двух этапов частей: теоретический экзамен на знание ПДД и практическое тестирование. Это для опытных водителей, которые хотят подтвердить свои права и получить полную водительскую лицензию. Этот путь приходится проходить подавляющему большинству иммигрантов, в том числе из Казахстана. Кстати, требуется перевод наших родных прав на английский. Требование противоречит законодательству, т.к. в наших правах есть английские названия всех данных, но местных гаишников это не напрягает. Они говорят, что наши права неоднозначные и допускают разную трактовку на английском. Кроме прав с переводом для сдачи экзаменов нужен паспорт и в некоторых местных конторах могут потребовать доказательства того, что вы не бомж. Таким доказательством служат банковские карточки, счета за коммуналку на ваше имя, договор на аренду квартиры и пр… Подготовка к тесту на вождение, очень ответственный этап. Перед тестом, даже если вы очень опытный водитель, не поскупитесь и возьмите хотя бы пару часов обучения с местным инструктором. Иначе вам никак не преодолеть местную специфику со своей шоферской ментальностью. При записи на экзамен по вождению, обратите внимание на время: лучше всего сдавать утром с 10 до 12 часов, потому что в это время наименьший трафик на дорогах, нет ограничений, связанных со школьными зонами, все домохозяйки уже отвезли детей в школу и пребывают в нирване спа-салонов и бассейнов. Подробнее про сдачу на права, смотрите мой пост ниже в конце 2013 года «как я сдавал на права».
Если же вы начинающий водитель, то процедура несколько сложнее и дольше: Как только вам исполнилось 16 лет, вы можете сдавать теоретический экзамен. Если вы его сдали, вы получаете статус ученика и можете уже ездить в сопровождении инструктора – опытного водителя с полными правами, например с дедом или старшим братом. Ваша машина будет украшена знаком «L», вы ограничены скоростью 90 км/час. Ездить так надо не менее года и вести журнал поездок под подпись инструктора. После сдачи теста на вождение, вам присваивается статус чайника, вы вешаете на машину табличку «Р» красного цвета и ездите не меньше года со скоростью не больше 90 км/час. После этого сдается тест на безопасное вождение. Этот тест вроде компьютерной игры, где вы должны уметь предвидеть и правильно оценивать дорожную обстановку с точки зрения безопасности: понимать, что длинный автомобиль при повороте может выехать на соседнюю полосу, что там, где детские площадки, может неожиданно выкатиться мяч, а за ним его малолетний хозяин и так далее. Сдавшие такой тест получают статус продвинутого чайника, вешают на машину табличку «Р» зеленого цвета и должны с ней ездить не меньше года не разгоняясь более чем до 100 км/час.
После этого опять теоретический экзамен на квалификацию на компьютере, но вопросов больше и выбор из четырех, а не трех ответов. После этого только получить полную лицензию, которая дает право ездить без табличек, со скоростью до 110 км/час (больше в АУ нигде нельзя) и (Ура!!!) потреблять алкогольные напитки за рулем. Теоретические экзамены между вторым и третьим этапами могут и не проводить. Правила часто меняются и, кроме того, есть условия, при которых экзамены необязательны, но временные периоды, знаки, скорость, алкоголь обойти нельзя никак.
Как я писал выше, большой и сложный закон с приложениями и правилами простые водители в глаза не видели. Австралийцы учат и сдают ПДД по брошюрам, которые выложены на сайтах соответствующих служб. Можно просто выучить билеты, пройдя несколько раз тренировочную сдачу экзамена на знание ПДД онлайн: есть сайт, где сымитирован интерфейс программы, которая принимает реальные экзамены в RMS. Билеты там те же самые и в том же количестве. Если пройти тренировочное тестирование онлайн примерно 10 раз, а занимает один проход не более 10-15 минут, то практически увидишь все вопросы и все правильные ответы.
Я так и выучил эти правила – посидел несколько раз за компьютером, отвечая на все подряд, и уже к концу 3-го дня знал все вопросы и все правильные ответы на них. Для сдачи экзамена по ПДД этого вполне достаточно. Для сдачи практического вождения, естественно, нет. В Австралии ко всему подходят исключительно рационально. Так и правила: если тебе чего-то не надо знать, зачем тебе это учить и сдавать!? Например, если ты водишь легковой автомобиль, зачем тебе надо знать про нагрузку на ось грузового автомобиля и какие ограничения для них есть. Если ты понимаешь, что чем раньше ты затормозишь, тем быстрее остановишься, и что нарушать скоростной режим нельзя, то какая тебе разница какой путь на каком покрытии и при какой погоде будет у твоего автомобиля – ты же его никак не сократишь, а уж замерять и делать выводы, не дай бог, будет полиция. Всевозможные технические детали (глубина протектора, давление на ось и другую лабуду), знать не надо: это забота сервисных служб во время обязательного ТО. Считается, если авто ТО прошло, то все: колеса, СО и прочее у него нормальное и тебе не надо об этом заботиться. Половина вопросов в билетах на теоретическом экзамене касаются безопасности, а не собственно ПДД. На многие вопросы можно ответить ничего не зная. Например, если ты выпил сверх нормы, то что надо сделать: 1) хорошо поесть перед вождением, 2) ехать очень медленно и осторожно 3) оставить машину где выпил и вызвать такси. Интересно, что вы выберете? ☺ Тест на правила можно сдавать на русском. Надо предварительно заказать переводчика при составлении заявки на сдачу экзамена. Я, на всякий случай, заказал. Переводчик предоставляется бесплатно. В моем случае, переводчиком оказался такой же дед, как и я, даже древнее. Он сидел рядом со мной возле компьютера и переводил вопросы и три варианта ответа на каждый вопрос. Я нажималклавиши. Дед делал все по-честному: ни фига не подсказывал и, вообще, не проявлял никаких эмоций. Хотя, может потому, что я и без него все знал и нажимал кнопки быстрее, чем он переводит. Дело в том, что если, как я, предварительно упражняешься онлайн, визуально запоминаешь вопросы и правильные ответы просто по изображениям и никакой язык не нужен.
После сдачи теста на вождение, если ты прошел успешно, сразу, в течение 5-и минут выдают водительское удостоверение. Дороги и водители
Австралийские дороги в основном, радуют, хотя они, конечно уступают немецким. Автобанов в немецком смысле нет. Есть хорошие трехполосные в каждую сторону магистрали, но скорость на них ограничена 110 км/час. По жилым зонам, если не указано иначе, можно ехать не более 50 км/час. В школьных зонах с 8-00 до 9-30 и с 14-30 до 16-00 скорость ограничена 40 км/час. На загородных дорогах, если нет никаких ограничительных знаков, можно разгоняться до 100 км/час. Светофоры в Австралии настроены просто - горит зеленый, едешь не заботясь о том есть там стрелка или нет по правилам как на зеленый, пропуская только при повороте встречный поток. Горит зеленая стрелка - едешь ни на кого не обращая внимания. Горит красная стрелка - стоишь. Т.е. смысл зеленой стрелки здесь и в КЗ разный. В КЗ, поворачивая на зеленую стрелку надо пропустить всех, кто поворачивает на зеленый основной со встречной полосы, здесь не надо. Разметка австралийских дорог довольно информативна. В принципе, можно не смотреть на знаки – разметка содержит все основные сведения об ограничениях, запретах и пр. Разметка тебя направит куда надо, только не зевай. Удивляет, что она есть и хорошо видна даже на сельских дорогах. Здесь много на первый взгляд странного, но когда привыкнешь, все логично. Например: чем уже дорога, тем выше разрешенная скорость (не на автобанах, естественно). Это делается для выравнивания потоков - идут машины в две полосы, стоит знак 60. Как только две полосы сольются в одну, знак 80 или даже 100 - узкий участок надо проехать быстрее, чтоб не создавать пробки.
Вместе со знаками, широко используются надписи, типа «поворот направо запрещен», много информационных электронных табло, на которых можно прочитать информацию о том, что тебя ждет на дороге дальше. С парковкой в центральных городских районах и везде, где есть административные, медицинские, торговые и культурные объекты очень плохо. Практически все парковки на улицах ограничены по времени 15 минутами, часом, двумя часами… Об этом всегда написано на табличке, установленной в зоне парковки. Зачастую приходится полчаса тупо ездить по вокруг того места, куда приехал. Неправильная парковка или превышение лимита времени наказывается штрафом – 80 баксов и выше. Если ты приехал на прием к врачу и простоял дольше времени, врач может подтвердить, что ты приезжал на прием и штраф отменят. Проще всего парковаться возле больших супермаркетов: они заинтересованы в покупателях и их парковки в основном бесплатные и без ограничений по времени. Для инвалидов и водителей с маленькими детьми в машине выделены самые удобные места. Этих мест обычно больше чем нужно и эти пустые пятачки на переполненной парковке провоцируют их незаконно занять.
Обман карается намного суровее, чем нарушения. Одно дело занять место для машин инвалидов или перевозящих инвалидов, и совсем другое стоять на специальном месте с инвалидным разрешением но без инвалида.
Платные парковки довольно дорогие, особенно в рабочие дни в административных районах города, в сити. Здесь стоимость парковки может доходить до 25 долларов за час. Чем дольше стоишь, тем больше цена зависит от специфики парковки: есть такие, где удельная стоимость часа за больший промежуток времени уменьшается, а есть наоборот, увеличивается, т.е. тебя стимулируют долго не задерживаться. Ночью цены падают. Все большие парковки имеют сайты, на которых можно забронировать место заранее онлайн на любое время. При этом, чаще всего, вы получите скидку. Здесь есть платные дороги. Покупаешь такую штучку-датчик на ветровое стекло и ездишь. Заехал на платный участок - датчик -"бип", съехал, опять -"бип". Два бипа – от 2 до 7 долларов. Загнал на свой счет в обслуживающей компании денежки и наблюдаю в личном кабинете как они там с каждым бипом уменьшаются. Есть платные дороги, которые дотируются правительством. Дотации не выдаются дорожному сервису или владельцу дороги. Они выдаются непосредственно водителю как компенсации ранее уплаченных сумм. Т.е. я плачу на всю катушку, но в конце каждого квартала на мою банковскую карту департаментом возвращается все, что я заплатил. Такой подход стимулирует дорожные службы работать, а не жить припеваючи на дотации. Австралийские водители, в основном доброжелательны и вежливы. Если найдется идиот, который выразит свое отношение к нерасторопному, запутавшемуся или неопытному водителю гудками, подрезкой или еще какой выходкой, его никто не поддержит, многие покрутят у виска пальцем или жестом скажут, что о нем думают. Полиция, если заметят, обязательно накажет. Если необходимо перестроиться или влиться в поток с другой полосы, достаточно включить сигнал поворота и тебя пропустят. Это не считается здесь унизительным. Однако, когда тебя пропустили, принято благодарить. Благодарность выражают не как у нас, миганием поворотами, а поднимая левую руку (правая на руле, руль справа) так, чтобы видно было в заднее стекло. Как ни странно, этот жест хорошо заметен.
О полицейской засаде принято предупреждать также как у нас: мигают фарами. Правда, засада выглядит несколько по-другому: не прячется за горкой, большим деревом или за поворотом. Всегда полицейский автоиобиль стоит на самом видном месте и хорошо заметен. Это правило. Часто сидят с радаром, но никто не останавливает. Все, что положено, получишь по почте вместе с фотографией. Здесь применяют довольно оригинальный способ определения нарушений скоростного режима между городами - на выезде и въезде в города стоят приборы, которые засекают время, когда ты выехал из одного города и когда въехал в другой. Потом, с учетом всех оганичений на маршруте рассчитывается минимальное время, за которое можно доехать, не нарушая правил. Если это время окажется меньше, получишь квитанцию на оплату штрафа с фото машины и временем пересечения контрольных точек.
Не принято при пропуске пешеходов подъезжать вплотную к пешеходному переходу – притормаживают и останавливаются метрах в 7-10 от перехода. В правилах написано, что при этом надо попытаться установить с пешеходом визуальный контакт – чаще всего, так и есть: если это не толпа в час пик в центре города, то пешеход обычно тебе улыбнется и кивком головы поблагодарит. Я раньше ездил как у нас в КЗ со смурной мордой и все вокруг казались мне идиотами. Потихоньку вылечился от совка: всех кого могу, пропускаю без раздражения, всем улыбаюсь и делаю жест «только после вас…». Оказывается, это и самому приятно.
Женщин водителей критиковать, рассказывать про них анекдоты, пугать на дороге не принято. Женщины здесь ездят больше и, часто, лучше мужиков, ведь именно они проводят большую часть дня в автомобиле, развозя детей по школам, делая покупки в многочисленных магазинах, посещая всевозможные заведения и паркуясь в самых неудобных местах. Многие женщины любят экстремальное вождение (за городом конечно, в разрешенных местах) и песок, грязь, реки и горы преодолевают сходу.
Дорожная полиция и ответственность водителей В Австралии гаишники на дорогах встречаются не часто... Чаще всего их можно видеть на автомагистралях. Их машина стоит обычно на обочине, они сидят в машине. Стоять с полосатой палкой здесь не принято, да и нет, похоже, у них этих палок.
Второй случай, когда можно увидеть полицейских на дороге: во время облавы на тех, кто позволил себе за рулем выпить лишнего. Напомню, что в Австралии если у тебя полные права, т.е. ты за рулем уже три года и более, по чуть-чуть разрешается. Это чуть-чуть можно примерно охарактеризовать так: взрослый мужик в весе от 70 кг и выше может себе позволить выпить две бутылочки пива 0,33 литра и потом раз в час добавлять по бутылке.
В Австралии алкогольная облава выглядит уникально, я такого не видел нигде раньше. Обочина на участке дороги длиной метров в 100 отгораживается от дороги пластмассовыми буями. Полицейские сразу одномоментно выхватывают из потока и загоняют на обочину 7-10 машин, иногда и больше. К каждой машине тут-же подходит полицейский с алкометром. Открываешь окно, полицейский в него просовывает свой прибор и ты просто себе под нос считаешь вслух до 5-и. Ни в какую трубку дуть не надо (хотя, говорят, где-то в глубинке есть и старые приборы с трубками). Процедура занимает максимум минуту. После проверки все полицейские разом отпускают все машины и загоняют на обочину следующую партию. Ушлые водители знают, что если машин идет много, а дорога в две полосы и больше (а именно на таких дорогах чаще устраивают облавы), безопасно ехать не в крайней полосе – из других полос машины для проверки загнать на обочину сложно.
Когда меня остановили в первый раз и сунули прибор под нос, я все пытался ухватить его ртом и дунуть. При этом полицейский весьма удивлен моими действиями и начал нервничать. Слава богу мне мой Сергей, который ехал передо мной по рации сказал, что надо сосчитать до пяти. От волнения, с радостной улыбкой и сосчитал до пяти и понял по реакции полицейского, что что-то не так. Ну конечно, я же считал по-русски... Но прибор, видно, остался удовлетворен и показал отрицательный результат. Полицейский на всякий случай проверил мою водительскую лицензию и с сомнением в глазах меня отпустил. Вернее, отпустили всех, кого я задерживал... Совсем в другой ситуации мне пришлось познакомиться с работой полиции когда я совершил ДТП (я уже писал об этом). Полицейские появились через пять минут (это было на автомагистрали), были предельно вежливы и доброжелательны. Нотаций не читали. Сами вызвали эвакуатор. Офицер, который оформлял это дело, когда понял, что я по-английски в нужном объеме не-бельмес, сказал, что нет причин торопиться, можно оформить все с моей стороны и позже, когда рядом будет мой сын в качестве переводчика. Приехал на следующий день вечером ко мне домой, посидели, все записали. От угощения отказался, стаканчик голого чая выпил. В общем, и здесь, впечатления самые положительные.
Очень понравился полицейский моей теще. Действительно, они здесь, видно, специально подбираются: высокие, спортивные, позитивные… Много женщин. В основном тоже спортивные и ухоженные. Все обвешаны какими-то гаджетами с ног до головы. Ну, огромный пистолет демонстративно выставленный напоказ в полуоткрытой кобуре, и рация, это я понимаю. Но что там еще у них плотненько навешено на ремне, плечах, шее, так и не разобрался. А может, просто коробочки с тормозком? ☺ В случае ДТП, если никто не пострадал и машины не разбиты вдрызг, полицию можно не вызывать. Достаточно договориться на месте или сообщить друг другу телефоны своей страховой компании. Превышение скорости и пьянка за рулем считается самыми опасными видами нарушений. За злостное нарушение этих требований предусмотрены огромные штрафы – 5500$ и ограничение свободы вплоть до тюремного заключения на 2 года. Кроме штрафов, за нарушение правил начисляются штрафные очки. Например, за совершенное мной ДТП (несоблюдение дистанции), я заработал 3 штрафных очка. Каждое очко действительно на протяжении 3 лет, потом гасится. Если у тебя в какой-то момент времени на руках оказалось 12 тепленьких непогашенных штрафных очков, ты лишаешься права управления автомобилем. В выходные, праздничные дни полученные штрафные очки удваиваются. Надеюсь, эта информация пригодится. Если есть вопросы, спрашивайте.
